楽特烏
临汾西站“小家子气”？地级市高铁枢纽的扩容之困
“临汾西站设计还没襄汾西站大气，一个地级市的高铁站竟不如县城站？”近日，这一争议在社交平台引发热议。数据显示，临汾西站建筑面积11380平方米，站台规模2台5线，而襄汾西站虽为中间站，站房面积达2298平方米，但站台规模为2台4线，最高聚集人数仅300人。表面看，临汾西站规模更大，但实际使用中，其设计局限性暴露无遗。
临汾西站日均客流量超1.2万人次，高峰时段站内拥挤不堪，甚至因站台容量有限，导致部分高铁车次被迫停靠洪洞、襄汾等周边站点。反观襄汾西站，虽规模较小，但定位为区域分流站，客流压力相对分散。更关键的是，临汾西站受限于早期规划，北向南主线紧邻站房，无预留扩建空间，若想扩容，需拆除现有站房，代价高昂。
地级市高铁站“小家子气”的背后，是城市发展与交通规划的错位。临汾作为近400万人口的地级市，高铁运力已成区域融合瓶颈。随着雄忻高铁建设推进，京昆线提速350公里/小时的机遇期临近，若不及时扩容，临汾西站恐将错失发展窗口。
高铁站是城市的“脸面”，更是经济发展的“动脉”。临汾需打破“修得快、堵得快”的循环，以长远眼光规划交通枢纽，方能让地级市的高铁站真正“大气”起来。
