彩云国物语52074586
探索临汾高铁环城2050规划新动态，真感觉这是一场百年大布局。
最近刷朋友圈总刷到“临汾南站要成枢纽”的消息，身边好些朋友都在讨论：长治、晋城的高铁会不会真的从这儿过？咱山西这盘棋下得够深啊，落子全在刀刃上。
为啥说关键在南站不在北站？我专门查了查线路图——临汾到吕梁的高铁孝义联络线，简直是给南站量身定做的“快速通道”。太原现在有大运线撑着，第二条线短期内用不上；可郑州不一样啊，人家天天盼着往西北连，临汾南站一接，郑州的高铁就能顺着这条联络线杀到吕梁、延安，比绕一大圈可省事儿多了。
再说西进的两条线，北西线和南西线各有讲究。北西线沿着瓦日线走，过蒲县、大宁，跨黄河进延安——这条线好处是能蹭现有铁路的资源，建设成本可能低些；南西线从襄汾西站分叉，先到乡宁，再到吉县——这条线看着绕了点，可乡宁、吉县的乡亲们坐高铁去西安、兰州，能少跑几十公里山路，下车就能进市区，多实在！
最让我激动的是长治可能接入这事。现在长治人坐高铁得先到太原或者郑州，绕得人直犯晕。要是真连上临汾南站，晋东南的高铁网就算活了——早上从长治坐高铁，中午到临汾吃碗牛肉丸子面，下午再去西安看兵马俑，晚上回长治也不耽误睡觉。到时候长治的苹果、临汾的面塑、延安的红枣，都能顺着高铁线卖得更远，老百姓的钱袋子指定鼓得更快。
不过咱也得理性看，规划再好也得一步步落地。瓦日铁路现在主要是运货，客运线啥时候能通？孝义联络线的衔接工程要多长时间？长治那边的站点建设资金到位了没？这些问题都需要时间解决。但至少方向对了，山西的高铁不再是“单打独斗”，而是成了连接华北、西北的“十字路口”，这才是咱老百姓最盼的。
说到底，高铁不是冷冰冰的铁轨，是串起城乡的纽带，是激活经济的引擎。临汾南站要是真成了枢纽，咱山西人出门更方便了，外地人来投资也更愿意了，这日子才叫有奔头！
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